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航材检验_图文_百度文库

发布时间:2019-07-06 01:40 来源:未知 编辑:admin

  航材检验 1 目录 一、目的和要求 二、适航与航材检验概述 三、合格的航材首先是合法的航材 四、完整的航材接收检验流程 2 一、目的和要求 ? 目的 目的是通过本课程的学习,能够熟悉与掌握航材检验的 相关知识与流程。 ? 要求 1. 熟悉与航材相关的适航知识。 2. 掌握航材检验的工作流程。 3 二、适航与航材检验概述 1.1 适航与适航管理 1.2 CAAC适航法规体系 1.3 FAA适航法规体系 1.4 EASA适航法规体系 1.5 国际双边适航协议 1.6 航材适航性管理的主要环节 1.7 航材的定义和分类 4 适航与航材检验概述 ? 1.1 适航与适航管理 ? 适航,即适航性(Airworthiness)的简称,是民用航空器 的一种属性。 ? 适航性:指在预期的使用环境中和在经申明并被核准的 使用限制之内运行时,航空器(包括其部件和子系统、 性能和操纵特点)的安全性和物理完整性。 它保障了航空器在预期的运行环境和限制条件下飞行时 安全的,需要通过适当的维修得以持续保持和改进。 ? 适航性这个词并不是出于理论或者学术研究的需要,也 不是出于设计制造航空器的需要,而是出于为维护公众 利益的民用航空立法的需要。 5 适航与航材检验概述 ? 适航管理就是对航空器的适航性进行控制。 ? 两个要素: 1. 符合经批准的型号设计; 2. 处于安全可用状态。 适航标准是一种特殊的技术标准,他是为了保证实现民 用航空器的适航性指定的最低的安全标准。是国家法规 的一部分,必须严格执行。 最低安全标准 有两层含义 1)表示该标准是基本的、起码的。 2)表明该标准是最经济、负担最轻的。 适航标准的特点是法规性、务实性、稳健性、平衡性。 6 适航与航材检验概述 1.1 适航与适航管理(续) 适航管理的目标: 保证航空安全; 促进航空工业发展; 降低航空污染。 政府管理机构: 中国:中国民用航空局(CAAC) 加拿大:加拿大民航局( TCCA ) 美国:美国联邦航空局(FAA) 欧洲:欧洲航空安全局(EASA) 其它:巴西/日本。。。 管理方法: 立法定标→合格审定→持续适航 7 适航与航材检验概述 ? 1.2 CAAC适航法规体系 8 适航与航材检验概述 ? 1.2 CAAC适航法规体系 9 适航与航材检验概述 ?1.2.1 适航审定规章 10 适航与航材检验概述 ?1.2.1 适航审定规章 11 适航与航材检验概述 ? 1.2.2 适航维修规章 12 适航与航材检验概述 1.2.3 适航与航材管理 13 适航与航材检验概述 1.2.4 CCAR145航材要求 第145.22条 器材 维修单位应当按下列规定具备其维修工作所必需的器材, 对其进行有效的保管和控制,保证其合格有效: (a) 维修器材应当符合有关适航性资料的规定。通过协议 使用其他单位器材的,应当具有有效的正式合同或者协议。 (b) 维修单位使用的器材应当具有有效的合格证件,并建 立入库检验制度,不合格的或者未经批准的器材不得使用。 器材的有效合格证件可以采用下列形式: (1) 标准件和原材料应当有合格证或者合格证明; (2) 非标准件和非原材料的全新器材应当有原制造厂颁发 的适航批准标签或者批准放行证书; 14 适航与航材检验概述 (3) 使用过的器材,应当具有民航总局或者民航地区管理 局按本规定批准的维修单位签发的本规定附件七规定的《批 准放行证书/适航批准标签》。 (c) 使用非航空器制造厂家批准的供应商提供的器材应当 告知相应的航空营运人,并通过航空营运人获得民航总局的 批准或者认可。 (d) 对于航空营运人的维修单位,允许其按照民航总局或者 民航地区管理局批准的工作程序生产少量自制件用于其自身 维修工作,但仅限于其故障、失效或者缺陷不直接造成《民 用航空产品和零件合格审定规定》第五条第(四)项所列任 一情况的航空器部件;非航空营运人的维修单位生产上述自 制件的,应当在使用前告知相应的航空营运人,并通过航空 营运人获得民航总局或者民航地区管理局批准。自制件不得 销售。 15 适航与航材检验概述 (e) 维修单位应当建立在质量系统控制下的器材供应商评估 和入库检验制度,以防止不合格的器材在维修工作中使用; 对库存的器材应当建立有效的标识、保管和发放制度,以防 止器材混放和损坏,保证器材完好,使用正确。 (f) 对于具有库存寿命的器材,应当建立有效措施防止维修 工作中使用超库存寿命的器材。 (g) 对于化学用品及有防静电要求的器材,应当根据原制造 厂家的要求采取有效的安全防护措施。 (h) 维修单位应当建立不可用器材的隔离制度及报废器材的 销毁制度,防止在维修工作中使用不可用的或者报废的器材。 16 适航与航材检验概述 1.3 FAA的适航管理 官方网站:美国联邦航空局(FAA) the Federal Aviation Administration 17 适航与航材检验概述 ? 1.3 FAA的适航管理 ? FAA的法规体系适航与航材检验概述 ? 1.3 FAA的适航管理 ? FAA的法规体系 适航与航材检验概述 ? 1.3 FAA的适航管理 ? FAA的法规体系 20 适航与航材检验概述 ? 1.3 FAA的适航管理 ? FAA的法规体系 21 适航与航材检验概述 ? 1.3 FAA的适航管理 ? FAA的法规体系 22 适航与航材检验概述 ? 1.3 FAA的适航管理 ? FAA的法规体系 23 适航与航材检验概述 ? 1.3 FAA的适航管理 ? FAA的法规体系 24 适航与航材检验概述 ? 1.3 FAA的适航管理 ? FAA的法规体系 25 适航与航材检验概述 ? 1. 4 EASA的适航管理 ? 欧洲航空安全局(EASA) European Aviation Safety Agency ? ? ? ? 官方网站:成员国: EU成员国自动成为EASA成员(27个); EFTA (European Free Trade Association)成员国可以联合成员 (associated member States)的身份加入: Switzerland Norway Iceland Lichtenstein 26 适航与航材检验概述 ? 1. 4 EASA的适航管理 ? EASA-职权范围 27 适航与航材检验概述 ? 1. 4 EASA的适航管理 ? EASA-职能 28 适航与航材检验概述 ? 1. 4 EASA的适航管理 29 适航与航材检验概述 ? 1.5 国际双边适航协议 为什么要签订适航双边协议? ? 适航双边协议是民用航空产品进出口的桥梁; ? 提升公众对国际航空运输安全的信心; ? 促进国际航空运输安全的合作; ? 减少局方重复检查给航空工业带来的经济负担; ? 有利于环保质量的提升。 30 适航与航材检验概述 ? 1.5 国际双边适航协议 ? 适航双边协议的种类 ? 民用航空适航技术合作谅解备忘录(MOU,简称谅解备 忘录) 该谅解备忘录是一个框架协议,具体项目一般用签署若 干附件,每附件下再签署若干附录的形式进行。 ? 双边适航协议(BAA) BAA是一个框架性协议,具体实施一般用签署实施程序 细则和项目工作程序(SIP)的形式进行。 ? 多边适航协议(MAA) MAA目前主要用于欧洲国家和美国之间。 ? 其它 技术安排(Technical Arrangement) 工作安排(Working Arrangement) 监控协议(Agreement for Surveillance) 31 适航与航材检验概述 ? 1.5.1 中美适航双边协议 ? 中华人民共和国民用航空局与美利坚合众国运输部联邦航 空局民用航空技术合作协议备忘录(MOU):在1986年3月14 日,中美两国民航局之间的第一个协议,目的是促进和发 展两国民用航空技术合作与交流; ? 双边适航协议(BAA) :在1991年10月8日和1991年10月14日, 由中国外交部部长与美国大使签署,其目的是方便进口方 民用适航当局对在中美两国之间进出口的民用航空产品的 适航审定、批准或认可;规定缔约双方当局之间为此所需 的制定的程序并适应新出现的民用航空产品多国设计、生 产和交换的趋势;以及为了保持相同的安全目标而进行合 作,BAA有两种形式: BAA ( 1995年前) ,BASA (1996后) ; 32 适航与航材检验概述 ? 实施程序细则(SIP) :在1995年3月23日,CAAC局长 与FAA局长签署,用于执行于1991年10月14日在中国 北京交换照会生效的中美《双边适航协定》,此实施程 序细则取代1991年10月19日的程序细则; ? 中华人民共和国政府与美利坚合众国政府促进航空安全 的协定(BASA):在2005年10月,由CAAC局长与 FAA局长签订,尚无IPA。 33 适航与航材检验概述 ? 1.5.2 CAAC&EASA适航双边协议 ? 类型主要为谅解备忘录、技术安排、技术协议等 ? CAAC和EASA关于空客A320系列飞机中国总装线和交付中 心谅解备忘录 ? CAAC和EASA关于在中国生产钻石DA40飞机及其零部件 和机载设备谅解备忘录 ? CAAC和EASA民用航空安全技术合作谅解备忘录 ? CAAC和EASA关于达索产品审定技术协议 ? CAAC和EASA关于欧洲直升机产品审定技术协议 ? CAAC和EASA关于空客产品审定技术协议 34 适航与航材检验概述 ? 1.6 航材适航性管理的主要环节 航材 设计 经批准的设计规范、标准 主管民航当局 制造 经批准的质量控制系统 航材采购、包装、运输、 销售、分销等方面 的规范和要求 航材接收检验、储存、 搬运、发放、修理和维护 等方面的规范和要求 报废的规范和标准 主管民航当局 市场流通环节 主管民航当局 可追溯性 使用环节 主管民航当局 报废环节 主管民航当局 35 适航与航材检验概述 ? 1.7 航材的定义和分类 ? 相关定义 ? 航材:指除航空器机体以外的所有航空器部件和 原材料。 ? 标准件:指其制造符合确定的工业或国家标准或 规范的零件,包括其设计、制造和统一标识要求。 这些标准或规范必须是公开发布并在航空器或其 部件制造厂家的持续适航性资料中明确的。 ? 原材料:指符合确定的工业或国家标准或规范, 用于按照航空器或其部件制造厂家提供的规范进 行维修过程中的加工或辅助加工的材料。这些标 准或规范必须是公开发布并在航空器或其部件制 造厂家的持续适航文件中明确的。 36 适航与航材检验概述 ? 1.7 航材的定义和分类 ? 航材的分类 I类:已具有型号合格证书的航空器、航空发动机 或螺旋桨为Ⅰ类产品; II类:其破损会危及Ⅰ类产品的安全的主要部件, 如机翼、机身、起落架、动力传动装置、操纵 面等,以及按照民航局颁布的技术标准规定生 产的航空器上的材料、零部件和机载设备为Ⅱ 类产品; III类:Ⅰ、Ⅱ类产品以外的包括按民航局可以接 受的技术标准制造的标准件在内的产品为Ⅲ类 产品。 37 三、合格的航材首先是合法的航材 3.1 航空营运人在航空器的使用和维修中不可避的要涉及 到行才的使用问题,使用合格的航材对保证航空安全和 维护航空营运人的合法利益都是非常重要的。 3.2 合法的航材包括民航总局批准的部件以及民航总局认 可的部件。 3.3 民航总局批准的部件:指根据CCAR-21部或CCAR-145部, 在民航总局批准的生产系统制造的或在民航总局批准的 维修单位维修的,并符合民航总局批准或认可的型号设 计数据的部件。 3.4 民航总局认可的部件:指下述认可的装于型号审定产 品零部件: 38 合格的航材首先是合法的航材 1)指根据CCAR-21部及双边适航协议,装于经型号认可的 外国航空产品上的零部件。 2)根据CCAR-145部及有关维修合作安排或协议认可的维修 单位维修的零部件。 3)按照航空器及其部件制造厂家指定方式进行的因设计或 制造原因导致的索赔修理或执行强制性改装的零部件。 4)航空器制造厂家确定的标准件(如螺母和螺栓) 5)航空公司根据民航总局批准的程序制造的用于自身维修 目的的零部件; 6)由民航总局授权的人员确定符合批准的型号设计数据的 零部件。 39 合格的航材首先是合法的航材 标准件:指其制造符合确定的工业或国家标准或规范的零件, 包括其设计、制造和统一标识要求。这些标准或规范必 须是公开发布并在航空器或其部件制造厂家的持续适航 性资料中明确的。 原材料:指符合确定的工业或国家标准或规范,用于按照航 空器或其部件制造厂家提供的规范进行维修过程中的加 工或辅助加工的材料。这些标准或规范必须是公开发布 并在航空器或部件制造厂家的持续适航文件中明确的。 新件:指没有使用时间或循环经历的航空器部件(制造厂型 号审定过程中的审定要求经历或台架实验除外)。 40 合格的航材首先是合法的航材 可用件:指从国内外厂商、经销商采购来的合格新件和经历 过翻修、重新组装、修理、改装、试验或检验,以保证其持 续可使用和有用的零件,也包括从飞机上拆下的可继续使用 的零件。 消耗件:具有一次性使用寿命或寿命有限的航材和原材料, 一般不能修理。 周转件:在经济上具有周期性修复价值的附件,即任何经过 修理、翻修后可以恢复到原规定的相同使用寿命的附件。 时寿件:在达到规定的使用时限之前必须从使用中换下或储 存到寿、报废的航材。 41 四、完整的航材接收检验流程 航材检验流程图 航材管理部 货物接收 质量管理部 记录表格 缺陷或不符合 有 无 认可的合格 供应商 不合格 扣查 扣查单 旧件 准以接收 I类航材 判定航材种类 III类航材 打印收货单 旧件 1. CAAC 038 2. FAA8130-3 3. EASA/JAA FORM 1 新件 收货单 新件 旧件 II类航材 1.FAA8130-3 2. Production Certificate 否 移交航材检验 新件 1. CAAC AAC 038 2. FAA8130-3 3. EASA/JAA FORM 1 FAA8130-4 证书是否合格 合格 填写GRN和 可用件挂签 可用件 挂签 航材检验 入库上架 航材附挂签移交库房 42 完整的航材接收检验流程 4.1 航材接收检验的基本要求: 1)航材的接收检验是确保航材符合性的一个关键环节,不 论航空公司还是维修单位都应当在下述方面加强管理: A.按照规章的有关要求明确不同类型航材的接收检验流程 和具体标准、要求; B.对航材接收检验人员加强有关规章要求以及内部接收检 验标准和要求的培训,注重相关人员的实践操作培训。 2)航材的接收检验应当在质量部门的控制之下实施,质量 部门必须对航材接收检验人员的资格进行评估,并对符合 要求的人员予以正式的授权。 43 完整的航材接收检验流程 4.2 航材接收检验 对实物以及证明文件进一步检查,检查实物有无明显 缺陷,有无影响使用功能的构造问题。 证明文件是否符合检验程序。证明文件必须格式清楚, 填写完整,且不能涂改。如发生涂改必须由证明文件签署 人(适航批准标签由适航委任代表)签字确认并说明原因。 如该件检验合格则在航材验收系统中确认收料,同时 填写可用件标签。 如检验过程发现航材不符合上述情况则予以拒收,联 系采购相关人员对该件进行处理。拒收状态中的航材严禁 装机使用。 44 完整的航材接收检验流程 4.3 证书交接 收料完毕后将该件全部证书整理并按GRN顺序与采购 合同一起存档。 证书交接在验收流程中也是非常重要的一环,必须严格 执行规定,准确、快速的移交证书,以保证证书存档的及时 有效。 45 完整的航材接收检验流程 ?有原厂QC的 手写签名,供 应商的TRUE COPY盖章及 QC的盖章。 46 完整的航材接收检验流程 ? 此证书可接受因 其声明中写有 “THIS CERTIFICATE IS VALID UNSIGNED.” 因此证书尽管没 有签名,有效性 也不会受影响。 47 完整的航材接收检验流程 ? 因原厂卖出数 量大于购买数 量,原厂证书 可为复印件, 但需供应商加 盖原件TRUE COPY及QC的 盖章。 ? 失效期从发货 日期算起。 48 完整的航材接收检验流程 4.4 各种合同航材收料不同要求 1)新件合同验收 周转件新件验收需要原厂出具的出口国适航当局颁发的 出口适航证;出口国适航当局颁发的适航批准标签(例如 CAAC-038;FAA 8130-3; EASA FORM 1(JAA FORM 1);加 拿大,香港,澳门适航当局颁发的适航批准标签);要求标 准证书格式,证书填写完整,不能被涂改。 如果订购的不是新件,必须要有CCAR-145部批准的维修 单位进行的维修记录,且该次维修需覆盖自装机拆下后所有 维修。出具AAC-038表格,详细的修理报告。以及需要追溯 到装机具体情况的履历。 49 完整的航材接收检验流程 消耗件新件验收需要原厂出具的出口国适航当局颁发的 出口适航证;出口国适航当局颁发的适航批准标签(例如 CAAC-038;FAA 8130-3; EASA FORM 1(JAA FORM 1);加 拿大,香港,澳门适航当局颁发的适航批准标签);要求标 准证书格式,证书填写完整,不能被涂改。 如消耗件属于标准件,提供原厂出具的符合性声明也可 以达到要求。 对国产PMA件,需要提供PMA合格证。包括名称,件号, 制造厂家,批准审定的PMA编号。 原则上,消耗件不接受旧件。 50 完整的航材接收检验流程 2)化工品的验收 必须具有制造厂出具的化工品合格证明/符合性声明。 证书中的详细资料如件号,批号,有效期等必须要和实物及 合同相符。 必须具有供货商提供的发货单,到货的详细情况如件号, 批号,合同号,数量,规格等必须要与实物及证书相符。 原则上入库的化工品剩余的寿命必须满足自身时寿的 75%,根据实际使用情况,可适当偏离。 51 完整的航材接收检验流程 1. 检验化工品需具备的防护工具: ? 因大部分化工品具有毒性,部分有剧毒,因此检验时 一定要注意其危险品种类标签,针对化工品的性质使 用各种防护品比如手套,口罩等确保自身安全。 2. 验收化工品时,一般应按照以下流程操作: 2.1 首先检验其外观,如包装完好,对照装箱单清点项 数及各项化工品数量,以确保到货与装箱单信息完全 一致。 2.2 如货品有破损渗漏等情况,一定要将有问题的化工 品进行封存避免其继续渗漏造成污染危害,并通知相 关采购员采取相应措施(如打包退回厂家或就地报废 等)。 52 完整的航材接收检验流程 2.3 化工品包装上的信息要与供应商提供的原厂证书(OEM COC)一致,包含但不仅限于以下信息: ? 件号(PART No.) ? 生产批号(BATCH/LOT No.) ? 生产日期(MANUFACTURE DATE) ? 失效期(EXPIRY DATE) 注: ? 油漆:一定要注意证书上标明的颜色是否与实际货物相符; 验收成套油漆时,应注意各种成分之间的配比关系。 ? 密封胶:管或套为单位的化工品的容积要与合同一致 ( SEMI-KIT-6oz or KIT-12oz)。 53 完整的航材接收检验流程 3. 验收化工品时应注意以下几点: 3.1 《开罐日期标签》的粘贴:化工品都需要在罐/瓶 体上粘贴此标签供工作者填写。 3.2 GRN号的粘贴:①在实际货物和存档证书上粘贴 GRN标签,并确保GRN号一致。②对于在使用时容易 污染GRN标签的化工品(如油漆),应同时粘贴两个 GRN标签,一个在桶底、一个在桶体侧面。 54 完整的航材接收检验流程 干冰货的验收 1、运输: ? 此类航材在运输过程中需放入干冰以达到运输所需的温度要 求,另外配有温度记录仪用于记录运输途中的温度变化。 2、到货: ? 一旦确定某票货物是干冰货,应先将其存放于温度低于-18℃ 的冰箱中,等待验收。 3、验收: ? 干冰货检验方法与其他化工品一致,即:确保装箱单、证书 及实物上所有信息的一致性。与一般化工品不同的是干冰货 如被扣查需将其放入扣查袋(存放于-18 ℃ 的冰箱中)。 ? 干冰货到货时随货附带的温度记录仪会记录运输途中温度的 变化,检验员可依据此记录计算曝光时间。 55 完整的航材接收检验流程 3)修理索赔件的验收 修理合同必须在CCAR-145部审定合格的维修厂家维修, 出具AAC-038表。 维修记录要求:包括必要的工作单或工程指令、分解或 排故报告、测试或试车报告及主要更换件清单;如果属于简 单维修,同时适航批准标签的13栏清楚表述整个维修过程, 可以不需要单独的维修记录。如果该维修过程更换器件,则 必须提供修理报告及换件清单。 必须完成合同要求的改装,如未完成,必须说明原因, 在征得工程技术相关人员确认后方可入库。 56 完整的航材接收检验流程 3)修理索赔件的验收(续) 如修理索赔件返回非我公司送出件,属于交换件性质。 则必须: (1)仅限于原厂或原厂的指定的代理商交换。 (2)如果是时控件还要求提供此次的履历文件。包括内容: TSN,CSN,TSO,CSO等等;历次装机飞机及所属公司等等; 历次修理的适航性证书及修理报告。 (3)如果是非时控件要求提供:TSN,CSN,TSO,CSO等等; 最近一次装机飞机及所属公司等等。 57 完整的航材接收检验流程 4)借入航材的检验 ?借入周转件,需要借出方的可用件挂签,挂签要具有该件 的具体信息,包括公司名称、件号、序号、名称等信息。如 果属于时控件,还需要有TSN、CSN等信息。 ?借入消耗件,需要借出方的航材出库单。航材出库单要具 有该件的具体信息,包括公司名称、件号、序号名称等信息。 58 完整的航材接收检验流程 5)还回航材的检验 ?对于周转件还件,应具有借件单位质量部门出具的、并由 质量部门签署认可的该件的使用状况及使用时间的证明材料。 如果借出时该件附有原始证明材料(适航批准标签),则在 还件时也应一并归还。 ?对于消耗件还件,若归还的件不是原始借出件,则还件单 位必须向我公司提供其还回件的原始证明文件或原始证明文 件的复印件。 59 完整的航材接收检验流程 5)还回航材的检验 ?对于周转件还件,应具有借件单位质量部门出具的、并由 质量部门签署认可的该件的使用状况及使用时间的证明材料。 如果借出时该件附有原始证明材料(适航批准标签),则在 还件时也应一并归还。 ?对于消耗件还件,若归还的件不是原始借出件,则还件单 位必须向我公司提供其还回件的原始证明文件或原始证明文 件的复印件。 60 完整的航材接收检验流程 61 课程结束 - The End- Thank You - 62

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