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浅谈航空公司航材AOG管理与经验

发布时间:2019-07-11 10:38 来源:未知 编辑:admin

  浅谈航空公司航材AOG管理与经验 浅谈航空公司航材AOG 管理与经验 航材部门是为航空公司飞机运营提供适航零部件的航 材供应与保障单位,工作的性质是以最低的航材成本为公司 机队运营提供适航的零部件,工作宗旨是达到航材供应、适 航安全及成本效益的有机统一。说到成本,航材成本是构成 飞机运营成本的主要部分,仅次与购买飞机和航空油料。近 些年来,航材成本控制被业内认为是最有潜力的成本控制点。 由于航材AOG 缺件导致的飞机停场可以说是各个航空公 司航材管理的软肋,也是管理水平中的“短板效应”。通常 认识都认为飞机 AOG 缺件,造成送修订货或租赁成本增高, 其实主要成本是飞机停场成本,和零部件物流成本及AOG 材手续费三部分组成。为了降低AOG 运营成本,对工程部门而言,应当更有效 地使用《最低设备放行清单》保障飞机运行,给航材部门争 取更多找件时间;对航材部门而言,必须尽力通过各种手段 减少AOG 缺件。学术资料显示,航空公司科学合理航材储备, 所能保证的航材发付率(航材发付出库器材项数/外场申请 领用项数100%)是 92%,那么其余 8%的发付率基本上 就是由航材AOG 保障。航材发付率一旦超过92%,每提高一 个百分点发付率对航空公司而言航材储备资金将增加一倍, 因此,从另外角度分析,AOG 缺件的存在某些程度上是可以 缓解库存资金压力的。 关键在于航材部门如何处理每一次AOG 缺件?为飞机维 护应急突发事件制定最佳方案,优化AOG 处理流程,既保证 时效性,又减少库存备件资金,达到比较合理的成本效益平 我认为每个航空公司的航材AOG缺件确实是令人困扰的 问题,关键在于如何避免重复性AOG 缺件,对每次AOG 产生的原因,处理过程,以及处理完缺件的问题分析与总结,还有每个缺件是否在航材业务部门的控制和跟踪范围内,如 果这些问题都能得到解决,那么航材AOG 缺件及时到位,将 真正起到飞机维修及时雨的作用。 下面先谈谈新疆分公司AOG 航材管理的现状: 一、公司航材AOG 室成立于XX 年,XX 年-XX 年间航材 AOG 缺件46%是ATR-72 飞机所致,主要原因: 1、高价周转件连续更换,索赔率高,航材备件周转不 3、发动机故障率高,包修过程由于付款和运输问题导致发动机无法及时到位,因发动机故障停场天数占了ATR 年飞机停场天数50%以上;4、订货和修理 OEM 厂家多处于欧洲,联系不畅通,反 馈信息缓慢; 5、国内机型独有性,无航材共享资源,一旦缺件,只 XX年开始,757-200 和737-700 飞机由于飞机构型差 异、飞机数量激增、周转件处于索赔修理期等原因造成航材 备件紧张,AOG 缺件呈逐年上升趋势,仅XX 年AOG 航材订货 512 项,租借调拨 440 项,AOG 航材保障发付率占航材全年 发付率的5.3%, XX 年航材AOG 部门采取的措施: 鉴于此情况,我们及时调整工作思路,加大航材计划性, 自XX 年开始逐渐增加备件储备力度,ATR-72 飞机AOG 逐年缩少,XX年降至的占全年缺件5%。 自XX 年开始,757-200 和737-700 航材AOG 缺件主要依 靠南航航材资源共享库解决,平均每年从南航借用高价周转 件达130 多项,极大地解决我们的AOG XX年航材AOG 部门采取的措施: XX 年航材部门继续加大航材计划性,重点关注零库存和 低库存的器材,在旺季来临之前从南航总部中心库提前借件 60 项,XX 737机型在旺季期间因航材原因停场 天数只有半天。 二、AOG 缺件周转时间分析,如果国外寻找到现货,通 常需要 3-5 天,由于新疆地缘劣势,通常没有国际直达航 班,需要国内转运、海关监管、报关等手续,导致我们的AOG 缺件到货时间比内地沿海城市航材部门 AOG 到货迟滞 2-3 天,因此,新疆航材部门适时增加备件储备也是客观条件所 决定。 三、乏对AOG 缺件分析,航材部门每月会有AOG 析报告,只限于按照机型和缺件原因(首次订货、库存为零、备件不足)分析,以及与上月及全年分析比对。而缺少与技 术部门共同合作分析:按照飞机系统、部附件、结构件、消 耗性器材分类,如果有这样的分析数据对于航线排故、定检 实施和制定科学合理的航材计划都有帮助。 对于新疆分公司AOG 航材缺件现状,有以下解决方案及 建议: 一公司策略建议 1、材集中管理,建立总公司航材资源共享库为中心库、 分公司航材形成航材分库,建立 OEM-南航-新疆的航材集 中管理链,形成多方参与的战略合作伙伴关系。 2、重要航材部附件实行包修或按小时付费。短期内航 材成本降低,长期看由于飞行小时因素大修成本固定。案例: 国内XX 航空公司(民营公司),位于华东地区,航材高价周 转件储备几乎实现“零储备”,与新加坡宇航签订协议,高 价周转件按小时付费,减少公司飞机运营成本,将AOG 资金压力转嫁到新宇航。此案例值得我公司借鉴,但是注意风险存在于AOG 器材周转时间、物流的效率、各环节的协调。 3、高价件的租借,建立OEM-大修厂-航空公司的租借 4、库存积压件、缺件信息交流,建立国内(外)相同机型机队的航材信息交流平台,共享信息,相互支援。 二新疆航材AOG 部门的工作流程和改进措施: 以我公司 B-2830 方向舵 AOG 修理为例,简述航材部门 AOG 工作流程和主要改进措施。 XX 年底,B-2830 方向舵顶端受机库高空平台撞伤停场, 维修基地领导组织生产及定检等部门技术人员检查分析,研 究方案,决定尽快修复受损方向舵,同时,维修基地准备备 用方案――寻找可供交换的方向舵,航材AOG 值班人员当晚 BOEING网搜寻,同时向国外众多航材供应商和国内外大 型飞机修理厂家发出求援信息,12 20日获知两家国外公 司可以提供交换件,交付期都在 周,交换费用平均65000 美元。如果等下去就意味着飞机必须停场两周,那么停场的 损失将是巨大的。 自主修理方向舵,别说在国内是别无先例,在国外航空 公司自主修理方向舵也不多见。工程师编写详尽的修理方案, 向BOEING 申报批准,同时向航材提交修理备件缺件申请单, 争取最短时间内备件到位。在短短8 天内,(12 月19 日开始 至12 月26 日)累计下发缺件单10 份。总缺件器材61 日2830完成方向舵修理 工作,1 日执行航班。在这次 B-2830 修理备件缺件处理过程中的归纳出 AOG 处理的7 项经验: 1、技术部门保持紧密联系,确保部件件号准确性和信 息的全面性。 面对大量的缺件单,AOG 人员没有盲目向 BOEING 订货, 而是本着可靠性、经济性、时效性原则向国内 OEM 代理商、 BMS8-212TYPE1CLASS2STYLE3K-70-PW,在GAMECO 寻找到的 胶膜,但是仅仅前部分件号一致,由于航化件号每个字段所 代表的意义不相同,复杂,通用性难以确认,还有严格的干 冰包装运输要求。因此,为确认这个件号是否可用,我们与 技术部门、GAMECO 打了许多电话,最终确保了器材准确性和 可用性。 2、利用国内外所有可利用的航空资源,找到最佳解决 办法。 61 项缺件中,BOEING 有现货的都属于我们可控制的范 围,只需要跟踪货代,及时清关、反馈。最难的是 BOEING 无现货或有货无法满足工期要求的 11 项器材,经过向国内 航空公司和国外供货商查询后,正值圣诞假期航材信息来源 渠道不畅,有报价的寥寥无几。 针对此情况,我们请技术部门明确 11 项中影响工期进 度的航材到底有几项?工程师确认有4 项必须到货。于是AOG 人员利用国外时间差,与供货商和国内外大修厂(例如MTU/ 新宇航/汉莎)联系,最终国外供货商 SINO-AMERICAN 报出 了这些器材,AOG 人员12 月25 日发出订货合同。 在这次修理中,一项胶膜 BMS8-256 和两种粘合剂 BMS5-60 和BMS5-154,国内求援均无,航化供应商也无库存, AOG 人员主动用互联网海量搜索,搜到了准确器材来源在美 国,上海有办事处,成功解决了这三项缺件项目。我们喜出 望外,一切进展顺利。 3、拓宽思路,对结构修理的结构件、消耗件寻找替代 方案。 12 25日,车间提出急缺 个关键螺杆PN:BACR15GA6-24,查询又是 BOEING 无现货,正值国外公司 圣诞假期,联系不上。这时候只能在国内寻找解决途径,于 是我们向技术人员咨询尾号 6-24 代表长度,求援时候是否 可以用6-26,6-28 的螺杆替代?得到了技术人员的同意, 我们就按照这个思路去求援,非常庆幸,国内仅在AMECO 到比24长的螺杆PN:BACR15GA6-28,也仅有8 个,开始时对 方不同意给,我们“动之以情,晓之以理”,最终打动了AMECO 同行,全部支援我们使用。 4、器材运输中的突发事件要及时处理,跟踪到位。 此次器材运输途中突发变故,信息反馈滞后,跟踪欠到 位,差点贻误良机。 订购的一项胶膜 BMS8-256 和两种粘合剂 BMS5-60 BMS5-154,预计12月31 日到乌鲁木齐。为了争取比原计划 提前一天到货,加快修理工期,我们派专人前往北京办理危 险品胶膜的报关及运输协调和配备干冰(胶膜需要干冰运输, 有效期72 小时)。这批货于12 月29 日从美国发出后,12 30日早晨突然接到货代通知,由于配载问题,该件航材被从 美西北航空公司从大坂至北京航段拉下,延迟到4 小时后的 下一个航班。为防止胶膜干冰失效,我们联系美西北人员后, 确认航材放至大坂机场冷库,并对航材外包装包裹冰块降温。 该航班12 月30 日晚到达北京,AOG 人员与报关公司、货代 一起守候在机场办理报关放货,次日(12 31日)到达乌鲁 木齐。当货物在大坂被拉下时,如果货代及早通知到我们, 或者如果我们及时查询,那么货物就有足够的时间换乘其他 航班,提前4 小时到达北京,就可以比合同到货时间提前一 天到达乌鲁木齐。 5、建立以点对面的,及时、有效、准确的反馈机制。 B-2830 事件伊始,各个部门都急需了解航材修理备件动 态,AOG 室迅速在电脑系统上建立《2830 方向舵缺件反馈表》, 将所有缺件信息以颜色分类录入,例如: 绿色为BOEING有现货已经到货 蓝色为BOEING无现货在询价项目 将表格查询和说明及时发送到基地各级领导、航材处、 定检处、航线处、生产技术处相关人员,保证随时到货随时 在表中更新。AOG 人员24 小时更新到货状态,并电话通知到 定检处、航线处,对于关键件到货则第一时间反馈到基地各 级领导。 由于 B-2830 飞机反馈级别较高,因此 AOG 部门专人负 责查询BOEING 发货运单,安排清关、通知验收,器材领用, 没有发生丝毫遗漏。 6、建立航材缺件30 天临界值反馈机制,将信息及时准 确传递到各个生产部门。 处理 AOG 缺件并不难,关键是如何将缺件信息、状态、 结果传递到一线生产部门,以便及时安排下一步工作。对 B-2830AOG 缺件,我们采取以点对面的反馈方式,明确了需 反馈重点器材和反馈等级,信息传递及时有效,但仍然缺乏 信息传达的普及性和普遍性。经过广泛采纳各生产部门的意 见,航材处近期在维修网中建立《航材缺件信息通报》制度, 从缺件信息基本情况录入到缺件处理方案、跟踪运输过程, 器材报关,放货入库,全部由航材处AOG 室填写,保证信息 时时更新,所录内容准确有效,将我们掌握的第一手资料通 过维修网平台传递到一线、根据季节特点制定淡旺季航材保障重点器材清单, 高度关注与控制航材管理零库存系统。 新疆由于季节特点,飞机经常水土不服,冬季起落架易 漏油,滑油燃油系统管路容易冻裂,春夏季多为电子导航、 雷达、空调系统故障。根据3 年来周转件外场季节性领料数 据统计,加上航材计划人员经验判断,已经制定了出《秋冬 季重点保障航材清单》和《春夏季重点保障航材清单》,清 单中器材既是周转率高的器材,也是经常导致AOG 材,是各个业务部门跟踪控制的重点。同时航材系统根据历史消耗数据通过计算机统计设置了最低起订点,一旦库存备 件濒临临界值,系统会自动筛选相关器材件号进入《低库存 信息表》,业务部门根据此系统开始合同催修、催货,跟踪 与控制环节。处理期间,器材一旦被领空,器材件号进入《零 库存信息表》,AOG 部门根据业务部门合同跟踪反馈情况,立 即制定解决方案,将潜在的AOG 缺件控制并消灭在萌芽状态。 通过航材AOG 缺件处理过程,让我们体会到团队合作的 力量,认识到提前计划,及时沟通、高度的责任心、快速的 应变能力是处理AOG 航材缺件的制胜法宝。

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