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浅谈航空公司航材AOG管理与经验docx

发布时间:2019-07-11 10:38 来源:未知 编辑:admin

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  浅谈航空公司航材AOG管理与经验 浅谈航空公司航材AOG管理与经验 航材部门是为航空公司飞机运营提供适航零部件的航材供应与保障单位,工作的性质是以最低的航材成本为公司机队运营提供适航的零部件,工作宗旨是达到航材供应、适航安全及成本效益的有机统一。说到成本,航材成本是构成飞机运营成本的主要部分,仅次与购买飞机和航空油料。近些年来,航材成本控制被业内认为是最有潜力的成本控制点。 由于航材AOG缺件导致的飞机停场可以说是各个航空公司航材管理的软肋,也是管理水平中的“短板效应”。通常认识都认为飞机AOG缺件,造成送修订货或租赁成本增高,其实主要成本是飞机停场成本,和零部件物流成本及AOG器材手续费三部分组成。 为了降低AOG运营成本,对工程部门而言,应当更有效地使用《最低设备放行清单》保障飞机运行,给航材部门争取更多找件时间;对航材部门而言,必须尽力通过各种手段减少AOG缺件。学术资料显示,航空公司科学合理航材储备,所能保证的航材发付率(航材发付出库器材项数/外场申请领用项数×100%)是92%,那么其余8%的发付率基本上就是由航材AOG保障。航材发付率一旦超过92%,每提高一个百分点发付率对航空公司而言航材储备资金将增加一倍,因此,从另外角度分析,AOG缺件的存在某些程度上是可以缓解库存资金压力的。 关键在于航材部门如何处理每一次AOG缺件?为飞机维护应急突发事件制定最佳方案,优化AOG处理流程,既保证时效性,又减少库存备件资金,达到比较合理的成本效益平衡点。 我认为每个航空公司的航材AOG缺件确实是令人困扰的问题,关键在于如何避免重复性AOG缺件,对每次AOG缺件产生的原因,处理过程,以及处理完缺件的问题分析与总结,还有每个缺件是否在航材业务部门的控制和跟踪范围内,如果这些问题都能得到解决,那么航材AOG缺件及时到位,将真正起到飞机维修及时雨的作用。 下面先谈谈新疆分公司AOG航材管理的现状: 一、公司航材AOG室成立于XX年,XX年-XX年间航材AOG缺件46%是ATR-72飞机所致,主要原因: 1、高价周转件连续更换,索赔率高,航材备件周转不及; 2、飞机部分系统存在设计性缺陷,难解决系统根本问题; 3、发动机故障率高,包修过程由于付款和运输问题导致发动机无法及时到位,因发动机故障停场天数占了ATR全年飞机停场天数50%以上; 4、订货和修理OEM厂家多处于欧洲,联系不畅通,反馈信息缓慢; 5、国内机型独有性,无航材共享资源,一旦缺件,只能停场等件。 XX年开始,757-200和737-700飞机由于飞机构型差异、飞机数量激增、周转件处于索赔修理期等原因造成航材备件紧张,AOG缺件呈逐年上升趋势,仅XX年AOG航材订货512项,租借调拨440项,AOG航材保障发付率占航材全年发付率的5.3%, XX年航材AOG部门采取的措施: 鉴于此情况,我们及时调整工作思路,加大航材计划性,自XX年开始逐渐增加备件储备力度,ATR-72飞机AOG缺件逐年缩少,XX年降至的占全年缺件5%。 自XX年开始,757-200和737-700航材AOG缺件主要依靠南航航材资源共享库解决,平均每年从南航借用高价周转件达130多项,极大地解决我们的AOG缺件。 XX年航材AOG部门采取的措施: XX年航材部门继续加大航材计划性,重点关注零库存和低库存的器材,在旺季来临之前从南航总部中心库提前借件60项,XX年的757和737机型在旺季期间因航材原因停场天数只有半天。 二、AOG缺件周转时间分析,如果国外寻找到现货,通常需要3-5天,由于新疆地缘劣势,通常没有国际直达航班,需要国内转运、海关监管、报关等手续,导致我们的AOG缺件到货时间比内地沿海城市航材部门AOG到货迟滞2-3天,因此,新疆航材部门适时增加备件储备也是客观条件所决定。 三、乏对AOG缺件分析,航材部门每月会有AOG缺件分析报告,只限于按照机型和缺件原因(首次订货、库存为零、备件不足)分析,以及与上月及全年分析比对。而缺少与技术部门共同合作分析:按照飞机系统、部附件、结构件、消耗性器材分类,如果有这样的分析数据对于航线排故、定检实施和制定科学合理的航材计划都有帮助。 对于新疆分公司AOG航材缺件现状,有以下解决方案及建议: 一公司策略建议 1、材集中管理,建立总公司航材资源共享库为中心库、分公司航材形成航材分库,建立OEM-南航-新疆的航材集中管理链,形成多方参与的战略合作伙伴关系。 2、重要航材部附件实行包修或按小时付费。短期内航材成本降低,长期看由于飞行小时因素大修成本固定。案例:国内XX航空公司(民营公司),位于华东地区,航材高价周转件储备几乎实现“零储备”,与新加坡宇航签订协议,高价周转件按小时付费,减少公司飞机运营成本,将AOG缺件资金压力转嫁到新宇航。此案例值得我公司借鉴,但是注意风险存在于AOG器材周转时间、物流的效率、各环节的协调。 3、高价件的租借,建立OEM-大修厂-航空公司的租借链。 4、库存积压件、缺件信息交流,建立国内(外)相同机型机队的航材信息交流平台,共享信息,相互支援。 二新疆航材AOG部门的工作流程和改进措施: 以我公司B-2830方向舵AOG修理为例,简述航材部门AOG工作流程和主要改进措施。 XX年底,B-2830方向舵顶端受机库高空平台撞伤停场,维修基地领导组织生产及定检等部门技术人员检查分析,研究方案,决定尽快修复受损方向舵,同时,维修基地准备备用方案――寻找可供交换的方向舵,航材AOG值班人员当晚在BOEING网搜寻,同时向国外众多航材供应商和国内外大型飞机修理厂家发出求援信息,12月20日获知两家国外公司可以提供交换件,交付期都在2周,交换费用平均65000美元。如果等下去就意味着飞机必须停场两周,那么停场的损失将是巨大的。 自主修理方向舵,别说在国内是别无先例,在国外航空公司自主修理方向舵也不多见。工程师编写详尽的修理方案,向BOEING申报批准,同时向航材提交修理备件缺件申请单,争取最短时间内备件到位。在短短8天内,(12月19日开始至12月26日)累计下发缺件单10份。总缺件器材61项。1月1日已经陆续到货50项。1月7日2830完成方向舵修理工作,1月8日执行航班。 在这次B-2830修理备件缺件处理过程中的归纳出AOG处理的7项经验: 1、技术部门保持紧密联系,确保部件件号准确性和信息的全面性。 面对大量的缺件单,AOG人员没有盲目向BOEING订货,而是本着可靠性、经济性、时效性原则向国内OEM代理商、维修厂查询可用货源。例如,对于关键胶膜BMS8-212TYPE1CLASS2STYLE3K-70-PW,在GAMECO寻找到的胶膜,但是仅仅前部分件号一致,由于航化件号每个字段所代表的意义不相同,复杂,通用性难以确认,还有严格的干冰包装运输要求。因此,为确认这个件号是否可用,我们与技术部门、GAMECO打了许多电话,最终确保了器材准确性和可用性。 2、利用国内外所有可利用的航空资源,找到最佳解决办法。 61项缺件中,BOEING有现货的都属于我们可控制的范围,只需要跟踪货代,及时清关、反馈。最难的是BOEING无现货或有货无法满足工期要求的11项器材,经过向国内航空公司和国外供货商查询后,正值圣诞假期航材信息来源渠道不畅,有报价的寥寥无几。 针对此情况,我们请技术部门明确11项中影响工期进度的航材到底有几项?工程师确认有4项必须到货。于是AOG人员利用国外时间差,与供货商和国内外大修厂(例如MTU/新宇航/汉莎)联系,最终国外供货商SINO-AMERICAN报出了这些器材,AOG人员12月25日发出订货合同。 在这次修理中,一项胶膜BMS8-256和两种粘合剂BMS5-60和BMS5-154,国内求援均无,航化供应商也无库存,AOG人员主动用互联网海量搜索,搜到了准确器材来源在美国,上海有办事处,成功解决了这三项缺件项目。我们喜出望外,一切进展顺利。 3、拓宽思路,对结构修理的结构件、消耗件寻找替代方案。 12月25日,车间提出急缺8个关键螺杆PN:BACR15GA6-24,查询又是BOEING无现货,正值国外公司圣诞假期,联系不上。这时候只能在国内寻找解决途径,于是我们向技术人员咨询尾号6-24代表长度,求援时候是否可以用6-26,6-28的螺杆替代?得到了技术人员的同意,我们就按照这个思路去求援,非常庆幸,国内仅在AMECO找到比24长的螺杆PN:BACR15GA6-28,也仅有8个,开始时对方不同意给,我们“动之以情,晓之以理”,最终打动了AMECO同行,全部支援我们使用。 4、器材运输中的突发事件要及时处理,跟踪到位。 此次器材运输途中突发变故,信息反馈滞后,跟踪欠到位,差点贻误良机。 订购的一项胶膜BMS8-256和两种粘合剂BMS5-60和BMS5-154,预计12月31日到乌鲁木齐。为了争取比原计划提前一天到货,加快修理工期,我们派专人前往北京办理危险品胶膜的报关及运输协调和配备干冰(胶膜需要干冰运输,有效期72小时)。这批货于12月29日从美国发出后,12月30日早晨突然接到货代通知,由于配载问题,该件航材被从美西北航空公司从大坂至北京航段拉下,延迟到4小时后的下一个航班。为防止胶膜干冰失效,我们联系美西北人员后,确认航材放至大坂机场冷库,并对航材外包装包裹冰块降温。该航班12月30日晚到达北京,AOG人员与报关公司、货代一起守候在机场办理报关放货,次日(12月31日)到达乌鲁木齐。当货物在大坂被拉下时,如果货代及早通知到我们,或者如果我们及时查询,那么货物就有足够的时间换乘其他航班,提前4小时到达北京,就可以比合同到货时间提前一天到达乌鲁木齐。 5、建立以点对面的,及时、有效、准确的反馈机制。 B-2830事件伊始,各个部门都急需了解航材修理备件动态,AOG室迅速在电脑系统上建立《2830方向舵缺件反馈表》,将所有缺件信息以颜色分类录入,例如: l红色区为重要缺件重点关注 l绿色为BOEING有现货已经到货 l蓝色为BOEING无现货在询价项目 将表格查询和说明及时发送到基地各级领导、航材处、定检处、航线处、生产技术处相关人员,保证随时到货随时在表中更新。AOG人员24小时更新到货状态,并电话通知到定检处、航线处,对于关键件到货则第一时间反馈到基地各级领导。 由于B-2830飞机反馈级别较高,因此AOG部门专人负责查询BOEING发货运单,安排清关、通知验收,器材领用,没有发生丝毫遗漏。 6、建立航材缺件30天临界值反馈机制,将信息及时准确传递到各个生产部门。 处理AOG缺件并不难,关键是如何将缺件信息、状态、结果传递到一线生产部门,以便及时安排下一步工作。对B-2830AOG缺件,我们采取以点对面的反馈方式,明确了需反馈重点器材和反馈等级,信息传递及时有效,但仍然缺乏信息传达的普及性和普遍性。经过广泛采纳各生产部门的意见,航材处近期在维修网中建立《航材缺件信息通报》制度,从缺件信息基本情况录入到缺件处理方案、跟踪运输过程,器材报关,放货入库,全部由航材处AOG室填写,保证信息时时更新,所录内容准确有效,将我们掌握的第一手资料通过维修网平台传递到一线、根据季节特点制定淡旺季航材保障重点器材清单,高度关注与控制航材管理零库存系统。 新疆由于季节特点,飞机经常水土不服,冬季起落架易漏油,滑油燃油系统管路容易冻裂,春夏季多为电子导航、雷达、空调系统故障。根据3年来周转件外场季节性领料数据统计,加上航材计划人员经验判断,已经制定了出《秋冬季重点保障航材清单》和《春夏季重点保障航材清单》,清单中器材既是周转率高的器材,也是经常导致AOG缺件的器材,是各个业务部门跟踪控制的重点。同时航材系统根据历史消耗数据通过计算机统计设置了最低起订点,一旦库存备件濒临临界值,系统会自动筛选相关器材件号进入《低库存信息表》,业务部门根据此系统开始合同催修、催货,跟踪与控制环节。处理期间,器材一旦被领空,器材件号进入《零库存信息表》,AOG部门根据业务部门合同跟踪反馈情况,立即制定解决方案,将潜在的AOG缺件控制并消灭在萌芽状态。 通过航材AOG缺件处理过程,让我们体会到团队合作的力量,认识到提前计划,及时沟通、高度的责任心、快速的应变能力是处理AOG航材缺件的制胜法宝。

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