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退役飞机变身航材 拆解市场前景广阔

发布时间:2019-06-29 04:33 来源:未知 编辑:admin

  飞机拆解过程复杂,技术含量高,需要借助专业团队和设备进行。以波音737飞机为例,每架飞机可拆解5万左右个部件,其中两万个部件经过修复、认证取得部件证书,之后进入国内外航材市场销售,循环再利用。

  国内飞机拆解起步较晚,且信息都不对外分享,以国际航空市场,循环使用二手零部件来说,以一架总价5000万美元的B737飞机为例,到使用期限后(25年左右),回收价格仅为新飞机的十分之一,即500万美元左右,但拆解后,进入零件市场,可卖出1500万美元左右。

  从价值角度,二手航材可大大降低维修成本,以飞机上最值钱的发动机为例。一架飞机面临退租时,根据租赁合同中退租条款,要求发动机的适航剩余最低循环数达到一定循环数,在这样的条件下,将发动机进行送修,使用合适的二手寿命件进行维修替代,一方面可以达到租赁合同的要求,另一方面可降低航空公司维修成本,根据利用二手航材进行飞机维修的航空公司消息,如果达到退租标准,航材平均可以节省至少1/3~1/2(不同部件相对于新件的折扣也是不同的)。

  除发动机,飞机上的APU,计算机、航空仪表、紧急滑梯、起落架、液压系统、燃油系统、刹车系统、飞行控制系统等等大组件(组件可以拆分很多部件),经过维修验证,取得局方要求的部件证书后方可以航材的身份回归市场,发挥余热。

  对于国内外FAA,EASA,CAAC均对非全新航材使用有严格要求,有要求是好事,有章可循,对于企业来说也是一个指导,以此在安全为首要条件的基础上,中国二手航材的市场将逐步与世界接轨。

  2017年底,中国民航在役运输机队规模3118架,中国民航在役发动机机队6800台,其中备发564台,远远不能满足现有机队的AOG。这只是一个例子,其他系统和部件,道理雷同,不一一叙述。

  飞机交付繁荣期从上世纪80年代末开始,过去20年,飞机新进量占每年投入量的35%到80%。过去4年,飞机替换量占每年投入量的平均值为40%,峰值接近50%。从数字看,2015年全球飞机退租630架次、2016年退租700架次、2017年退租760架次。老龄飞机机队日益庞大,飞机替换需求随之增大。单通道飞机退役率过去5年平均为2.2%,据预测会逐渐增加,未来5年会增加到2.5%,未来5到10年会增加到2.6%。据波音公司预测,随着波音737MAX和空客A320neo等燃油效率更高的新一代飞机陆续交付,预计未来20年全球将需要37000架新飞机,与此同时将迎来一股老旧飞机的“退役潮”。据飞机回收协会(AFRA)预计,未来十年每年退役的飞机数量将达到1000架,随着新一代飞机的不断交付,未来将不可避免地迎来旧飞机的“退役潮”。

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