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【航材知识库】航材名词科普

发布时间:2019-07-02 22:36 来源:未知 编辑:admin

  民航维修是一项系统工程,实际维修操作过程的每一件“小事”都需要非常的严谨对待。例如:在工作中对于从飞机上拆下的部附件都需要进行“挂牌”,标明该部附件的名称,件序号,拆下位置,拆装原因,相关指令号,拆下日期,工作者等等信息,对于不同的部附件需要挂上不同的标识牌,为了更好的对拆下部件进行分类,不同的标识牌一般用不同的颜色加以区分。

  对于一些刚参加新员工来说,常常不知道是挂“绿色”的牌还是“白色”的牌。要知道拆下的航空部附件挂什么标识牌,除了需要掌握相关程序的规定外,还有必要了解航空器材的一些名词的定义和解释。

  清单件和非清单件:新飞机交付使用时,厂家提供设备清单(如波音称为Aircraft Readiness Log;空客称为Aircraft Inspection Report;GE 发动机公司称为Data Submittal;),该清单上所列的附件称为清单件,其中座椅、软件包等少数附件不需要进行监控。不包含在上述设备清单中而需要进行监控的附件称为非清单件。

  对于需要监控的附件一般称为监控件或时控件(以下称作时控件),此类器材需要监控部门对其单独控制和管理。

  对于每一个装机时控件(不含发动机寿命件)都应有清晰明了的记录,同时所有的时控件需同时采用计算机系统来管理,确保在监控,装机,到期,更换,送修等各个环节得到控制。

  按照AC-121AA-10中对时寿的定义,时寿:是寿命、定期维修等的统称。根据各航空器、零(部)件的不同特点,可以用飞行(使用) 小时、循环次数、起落次数或日历时间为单位,也可综合采用。

  对于流氓件的定义在业内有几种定义和解释,成为流氓部件一般需要同时满足如下条件:

  因相同故障或失效,部件在18个月内,三次从飞机上拆下。或部件因故障或失效,三次拆换,累积使用时间少于1000 飞行小时。或部件送修,连续三次索赔。或部件送修,连续三次NFF。

  一些设备制造商的参考验证或定义是:一个附件(某个序号),在12个月内,因故障/失效而返回修理或维修站3次;或者在3次拆换中,累计平均使用时间少于500 飞行小时。国外航空公司的参考定义是:一个附件,4 次拆换且累积了少于250 飞行小时,或者,12 个月内多于4 次拆换。美国运输协会(ATA)给出的验证或参考定义是:一个LRU(航线 飞行小时但已经有三次的过早拆换;或者12个月内累计5次拆换。

  周转件:在航线维护过程中可更换、有修理价值并对使用过程可跟踪的附件。比如:舵面作动器、液压泵等。

  送修离位件(送修件):指飞机大修时从飞机上拆下需要到航材送修送检,或到车间送修送件的,待送修或送检后回装到飞机的部件。如:需要送检的烟雾探测器,机组氧气面罩,厨房烤箱等。

  离位件:指仅为了工作需要拆下,最后又回装的不经过航材的部件。如:不需要修理的飞机盖板、整流罩,安装螺钉等。

  同一个部附件根据不同定义可能需要挂不同的标识牌,比如热交换器,如果仅为了工作需要,拆下检查,最后又安装上飞机则这个热交换器为离位件,如果热交换器检查后需要送修,则该热交换器就是送修离位件。

  报废件:无修理价值指根据手册规定,全新价格低于一定价钱,如$2000.00 美元,且无国内可修厂家的器材。报废件的界定一般由检验人员根据相关规定来确定。

  PMA(Parts Manufacturer Approval)件:PMA即民用航空器零部件制造人批准,专指美国联邦航空局按照FAR21.303对航空器代用新部件的制造商批准。PMA件即航空器零部件制造人批准生产的件。它的出现刚开始是为了替代那些原产厂家(OEM)已经停止生产,但是仍然在运营的航空器所需要的零部件。随着技术的发展和价格上的优势,一些航空公司为了降低维修成本,逐渐减少对OEM的依赖,与非OEM合作开发PMA产品。

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